Como instalar Carburador (Scooter)
Instalando carburador de Scooter
Para acceder a la brida donde se inserta el carburador primero se debe retirar o hacer de lado la barra de refuerzo del chasis la cual tiene dos tornillos, delante de la barra donde se encuentra ubicado el motor de arranque, en la base del guarda barro .
En la grafica se ve la barra de lado y el acceso a la brida o codo de plástico negro que tiene la abrazadera en la punta, también se ve el carburador en posición frontal con respecto a dicha brida o conexión.
la inserción del carburador dentro de la brida se debe hacer con cuidado inclinando un poco el cuerpo del carburador ya que de lo contrario el espacio no permite que la boca de entrada coincida con la boca del carburador. en la foto se puede apreciar el carburador en su posición final, además las tomas de aire en las cuales se debe insertar la manguera delgada que tiene la "Y" que va interconectada a la bomba de la gasolina.
Insertando el Carburador
Una vez insertado el carburador se debe verificar que la muesca de la brida coincida con la marca central de la boca del carburador, este detalle es muy importante ya que si el carburador no queda a nivel los flotantes no pueden trancar el flujo de gasolina, entra gasolina en exceso lo que se conoce popularmente como "Se inundó el carburiador".
Al conectar la manguera que viene de la bomba de gasolina se debe verificar si existen fugas debido a que un extremo esta conectado a la brida, en ese caso la moto no prende por falta de succión en la entrada del carburador y la bomba de la gasolina no funcionaría; hay que recordar que la pequeña bomba de gasolina no es eléctrica, trabaja con la succión de la manguera cada vez que el pistón realiza la admisión
El siguiente paso es interconectar la guaya del acelerador teniendo en cuenta la posición final de la guaya con el tornillo de graduación del damper, el cual gradua la entrada directa del aire
La conexión de la manguera principal debe quedar apretada ya sea por una abrazadera o por la presión natural de la manguera plástica, en caso de quedar suelta se le puede cortar un poco la punta de la manguera, teniendo en cuenta la longitud final de la misma
Una vez en su posición se verifica que todas las mangueras esten conectadas sin fuga de gasolina, conectar la válvula electrica del minímo, volver a instalar la barra de refuerzo, colocar el filtro y demás accesorios que fueron retirados.
Detalles externos del carburador
Se puede apreciar el disco de media luna en el lado izquierdo, es alli donde se conecta la guaya del acelerador, el cual es graduado con el tornillo superior que se encuentra a nivel de la tapa superior del carburador, tambien al lado de la media luna se ve un tubito pequeño el cual debe ser conectado al la manguera de Y
Al lado opuesto se encuentra la entrada principal de la manguera de la gasolina el tubito de color dorado, al lado se observa la valvula electrica del mínimo y más a la derecha su cable de conexión.
Cuadrando la aguja del aire
Entre la boca de entrada del carburador y la válvula eléctrica del mínimo se ve un tornillo dorado dentro del cuerpo de un cilindro, este tornillo puede ser ajustado antes del montaje sencilamente ajustándolo completamente, y después retrocederlo 2,5 vueltas; es decir "apretarlo hasta el fondo y aflojar dos vueltas y media", teniendo cuidado de apretar suavemente para no dañar ni la aguja ni su asiento el cual es muy delicado y no tiene reparación sino cambiar el cuerpo del carburador. La manguera que sale de la tapa inferior se utiliza para sacar las impurezas depositadas en el tanquecito de reserva.
En el extremo izquierdo del conjunto se sitúa la base del anclaje para la guaya del acelerador, flanqueada por la toma de conexión para el sistema de vacío. Asimismo, se puede apreciar la campana de aceleración, componente que regula el movimiento de la aguja principal y dosifica el flujo de combustible hacia el venturi, asegurando una mezcla precisa en función de la demanda del motor.
Revisando el filtro de Scooter
En el filtro de gasolina además de la inspección visual periódica, la eficiencia del mismo puede verificarse mediante una prueba de flujo manual. Al soplar aire a través del conducto de entrada, es posible determinar el grado de resistencia interna y confirmar si el elemento filtrante presenta obstrucciones que puedan comprometer el suministro de combustible hacia la bomba y los carburadores.
La Bomba de Combustible
El sistema de suministro de combustible en esta scooter emplea una bomba de diafragma accionada por vacío, la cual depende directamente de los pulsos de succión generados en el venturi o el colector de admisión. Debido a esta dependencia mecánica, es fundamental mantener el filtro de gasolina en perfecto estado para garantizar un flujo sin restricciones. Asimismo, resulta imperativo verificar la estanqueidad de las líneas de vacío y la ausencia de fugas de combustible; cualquier infiltración de aire en el sistema anularía la presión necesaria para activar el diafragma, provocando fallos en el encendido o una pérdida de potencia inmediata bajo carga.
La caja del Filtro AirBox
El elemento filtrante se aloja en el interior de una caja de admisión (airbox) fabricada en polímero de alta resistencia, diseñada no solo para proteger el filtro, sino para actuar como un pleno que estabiliza y conduce un flujo de aire laminar hacia la boca de entrada del venturi. Este recinto hermético garantiza que el aire que ingresa al carburador esté libre de impurezas, protegiendo las paredes del cilindro y asegurando que la mezcla estequiométrica no se vea alterada por turbulencias o contaminantes externos.
Complementando el conjunto, se ubican otros componentes críticos del sistema eléctrico que garantizan la operatividad de la unidad: el módulo de encendido electrónico (CDI), responsable de gestionar el avance y la sincronización de la chispa; el relé de arranque (popularmente conocido como 'cochinito'), que actúa como el interruptor de alta corriente para el motor de partida; y la bobina de encendido, encargada de transformar el bajo voltaje en la descarga de alta tensión necesaria para iniciar la combustión
Tips de mantenimiento y cuidado
La operatividad de la scooter depende de una tríada de componentes eléctricos que deben trabajar en absoluta sincronía:
Módulo CDI (Capacitor Discharge Ignition): Este componente actúa como la unidad de control central del encendido, determinando con precisión milimétrica el momento exacto de la descarga en la cámara de combustión. Un fallo térmico en sus circuitos internos puede derivar en la pérdida de chispa cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, provocando paradas intermitentes difíciles de diagnosticar.
Relé de Arranque (Solenoide): Conocido técnicamente como solenoide y popularmente como "cochinito", este elemento es el encargado de gestionar la alta intensidad de corriente hacia el motor de partida. Es el componente que más padece ante una batería con baja carga; el ciclo de conexión y desconexión rápida (clic rítmico) genera arcos eléctricos que terminan carbonizando sus contactos internos, anulando el sistema de arranque eléctrico.
Bobina de Alta Tensión: Su función es la transformación de energía para el salto de la chispa en la bujía. Debido a la arquitectura de muchas scooters, la bobina suele estar expuesta a condiciones ambientales adversas. Por ello, es imperativo garantizar su aislamiento frente a la humedad y las salpicaduras de la rueda trasera, ya que cualquier derivación de corriente por falta de estanqueidad provocará fallos de encendido o cortocircuitos en el sistema.
Recomendacion de mantenimiento preventivo y correctivo
Como medida de mantenimiento preventivo, es altamente recomendable la aplicación periódica de un limpiador de contactos dieléctrico en los terminales del solenoide (cochinito) y los pines del módulo CDI. Este procedimiento crea una barrera hidrófoba que inhibe la formación de sulfatación, garantizando la conductividad.
En situaciones críticas, existe una práctica popular que consiste en el uso de bebidas carbonatadas de cola para limpiar terminales severamente afectados por el sulfato de plomo (PbSO4). Aunque el ácido fosfórico contenido en estos refrescos puede disolver los depósitos de sulfato, su alto contenido de azúcares y gas carbónico resulta extremadamente corrosivo a largo plazo, especialmente para los conductores de cobre. Si se opta por este método de emergencia, es imperativo realizar una limpieza posterior profunda con una solución jabonosa neutralizante, seguida de un enjuague y un secado exhaustivo mediante aire a presión. Para finalizar el proceso y asegurar una protección duradera contra la oxidación, se debe aplicar una fina capa de vaselina neutra o grasa dieléctrica, sellando las conexiones contra la humedad ambiental.
