Los Carburadores

         

LOS CARBURADORES

 La gasolina no arde sin aire de hecho, hay una proporción ideal; una parte de gasolina por cada 14,5 partes de aire. Es más, la gasolina  arde mejor  si llega al motor  como una fina niebla cuya combustión se producirá  rápidamente apenas salte la chispa. La misión del carburador consiste en producir esa fina niebla, con la gasolina y el aire lo más próximos posible a la mezcla ideal.

Muchos automóviles utilizan todavía carburadores, pero se está aplicando un sistema  diferente (inyección directa) cada vez más.

 

COMO FUNCIONAN LOS CARBURADORES

 Todos los tipos de carburadores funcionan  básicamente igual.  La acción del motor  absorbe el aire  al descender los pistones en su ciclo operativo; Este flujo de aire es utilizado  para impulsar la gasolina  hasta el  motor .

Pero un sistema que sólo aproveche la succión del motor no absorbe suficiente gasolina para conseguir un marcha eficiente y si hay poco carburante el motor desperdicia energía al bombear  aire innecesario a través de sí mismo. El dispositivo que supera este inconveniente  recibe el nombre de  TUBO DE VENTURI.

 El tubo de venturi es una pequeña sección del paso de entrada de aire. del mismo modo que pellizcar el extremo de una manguera hace que el agua salga más rápidamente, la forma angosta del tubo de venturi da mayor celeridad  al paso del aire, según las leyes de la naturaleza cuanto más deprisa fluye el aire, menor es la presión de éste. Esta menor presión basta para absorber carburante en el chorro del aire y por tanto el núcleo de todo carburador es su venturi, con un tubo que alimenta gasolina a su chorro de aire.

La gasolina fluye gracias a un tubo estrecho, de modo que, cuando el chorro llega a la corriente de aire a baja presión, se atomiza.

 

DIFUSORES DEL CARBURADOR

 En un carburador un difusor no es más que un pequeño agujero de un tamaño muy preciso, para suministrar el fino chorro de gasolina. Hay a menudo varios difusores en cada carburador en algunos casos se trata de simples orificios exactamente practicados. El difusor principal se encuentra en el tubo que conduce desde el suministro de gasolina  al venturi. Puesto que el tamaño y forma del surtidor son tan esenciales para el buen funcionamiento del carburador, nunca se debe hurgar el difusor con un alambre para limpiarlo. Hasta el más fino pelillo  que se  introduzca en él  producirá  inconvenientes.

 

VÁLVULAS Y CÁMARAS

 Aunque  teóricamente  los carburadores  son sencillos, ninguno de ellos  consiste  tan sólo en  un tubo  que une el depósito  de gasolina  con el venturi  provisto de un difusor al final. Semejante dispositivo no  podría ofrecer una relación precisa de carburante y aire en todas las condiciones operativas; para ello se necesitan otros elementos.

Un componente esencial es la válvula de mariposa  o mariposa del acelerador, conectada con éste. Dicha válvula  es una lámina que pivota alrededor de su centro y que se abre cuando  se pisa el pedal , lo que permite mayor entrada de mezcla aire-carburante en el motor. Suele estar situada  debajo del venturi.

Una segunda característica importante es la cámara o cuba del carburador. Todos los carburadores modernos  tienen un pequeño depósito propio de combustible -la cuba- en el que el nivel de carburante bombeado desde el depósito principal  se regula por medio de una válvula de aguja accionada por un flotador, que cierra la entrada, exactamente como la boya en la cisterna de un  lavabo.

Esto elimina todo cambio de presión causado por las diferencias de altura entre el depósito y el carburador  cuando el auto sube  pendientes;  por lo tanto, la diferencia  de presión en el suministro de carburante al carburador  permanece constante.

Otra complicación es el hecho de que  debe haber  medios para  cambiar el tamaño efectivo  del surtidor,  por ejemplo para acelerar, o aminorar la marcha. Hay  dos maneras de conseguirlo, que han  originado  dos diseños  distintos de carburador . Se trata de los carburadores  de difusor fijo  y los de difusor variable  (también conocidos como  carburadores de depresión constante).

 

CARBURADORES DE DIFUSOR FIJO

Como indica su nombre, en los  carburadores  de difusor fijo  no hay manera de cambiar  el tamaño real de éste, pero, en cambio, varios difusores entran en acción  a medida que son necesarios.  El difusor  original del venturi es el difusor principal. Suele haber un difusor de aceleración, que suministra carburante extra a grandes velocidades,  y un difusor al ralentí cuyo tamaño está calculado para mantener  el motor en marcha  cuando la mariposa del acelerador  está totalmente  cerrada.

El difusor de aceleración  puede tomar parte de su carburante  de una bomba de combustible muy pequeña (bomba de aceleración); Esta es accionada por el dispositivo  de conexión con el acelerador y funciona  cada vez que la mariposa del acelerador  se abre  rápidamente. Su misión  consiste en añadir más  gasolina al aire entrante.

 

CARBURADORES DE DIFUSOR VARIABLE

En un carburador de difusor variable, el difusor no es un pequeño  orificio, sino un agujero con una válvula de aguja que pasa por su centro. Esta es cónica, de modo que, al retirarse, aumenta el área del difusor. Con esto se suple la necesidad de varios difusores, pero significa que ha de haber un método  de accionar la válvula de aguja  de modo que ésta se amolde a las necesidades del motor. El método normal consiste en unir la aguja a un pistón  que sube y baja según el vacío en la entrada del motor. Una presión muy baja (a  elevado numero de revoluciones ) aspira la aguja hacia arriba  y abre de par en par  el surtidor para  permitir la máxima  entrada de carburante.  Cuando la mariposa del acelerador  está cerrada , la aguja desciende y el difusor  sólo dispone  del espacio que permite entregar la gasolina necesaria  para mantener el ralentí.

 

ESTRANGULACIÓN

Otro dispositivo que deben llevar todos los  carburadores es un medio para enriquecer el suministro de carburante  al arrancar en frío. Cuando un motor  está frío,  necesita una mezcla muy rica para <<avivarlo>> y conseguir su buen funcionamiento. En un carburador de difusor fijo este enriquecimiento suele hacerse mediante otro difusor  que entra en acción  sólo  cuando se acciona  el control de estrangulación.

En el tipo de difusor variable, el método más usual es el hacer que el cuerpo del difusor se mueva hacia abajo, ampliando así el área del difusor y dejando entrar más gasolina.